¿Cuántos paneles solares
para un auto eléctrico?La cuenta sale de tus kilómetros, no del modelo.

Un auto eléctrico se mide en kilowatt-hora por cada cien kilómetros, igual que un auto de gasolina se mide en litros por cada cien. Los eléctricos que se venden en México se mueven, en uso real, entre unos 15 kWh por cada 100 km en los más eficientes y compactos, y unos 25 en camionetas grandes o en manejo agresivo en carretera. Un valor de trabajo razonable para un auto mediano en ciudad mexicana es de alrededor de 18 kWh cada 100 km.

Con eso, cuarenta kilómetros diarios son unos 7.2 kWh al día, es decir alrededor de 216 kWh al mes. Pero falta un paso que casi nadie considera: la carga no es perfecta. Entre el cargador, el cableado y la propia batería se pierde algo de energía en forma de calor, típicamente entre un cinco y un quince por ciento, más alto en cargadores lentos de contacto doméstico y más bajo en un cargador dedicado bien instalado. Es decir que el medidor de CFE va a registrar más kilowatt-hora de los que terminan dentro de la batería.

Redondeando con esa pérdida, cuarenta kilómetros diarios son unos 230 kWh al mes. Dividido entre los 70 kWh que produce un panel en la Ciudad de México: cuatro paneles adicionales a lo que ya consume tu casa. En Hermosillo o Mexicali, tres.

La palabra importante es «adicionales». El auto no sustituye consumo de la casa, lo suma, y suele sumar tanto como todo lo demás junto. Por eso la decisión correcta no es calcular el auto por separado sino recalcular el sistema completo: consumo actual del recibo más el del auto, y de ahí el número total de paneles. Si ya tienes sistema y vas a comprar auto, lo primero que hay que revisar no son los paneles sino si el inversor instalado admite crecer; ampliarlo después es fácil si se previó y caro si no. La calculadora general permite marcar el auto junto con el resto del consumo.

Un punto a favor que conviene entender bien: cargar el auto con tus propios paneles, de día, es la forma más barata de moverse que existe hoy en México. No porque la energía sea gratis, sino porque es energía que ya estás generando y que de otro modo entregarías a la red a cambio de un crédito. Si tu rutina permite cargar de día, aprovéchalo; si solo puedes cargar de noche, el esquema de compensación de CFE lo resuelve igual, con una diferencia pequeña. Cómo funciona está en medición neta de CFE.

Cómo y dónde manejas. Al revés que un auto de gasolina, un eléctrico es más eficiente en ciudad que en carretera, porque a baja velocidad recupera energía al frenar y no desperdicia combustible detenido. Manejo de carretera a alta velocidad sube el consumo de forma notable. Si tu rutina es carretera, calcula con el extremo alto del rango.

El aire acondicionado del auto. En un eléctrico, climatizar el habitáculo sale directamente de la batería, y en verano mexicano eso se nota en el rendimiento. En ciudades de calor, el consumo de verano puede ser bastante mayor que el de invierno, con la ventaja de que ahí también el sol produce más.

El tipo de cargador. Cargar desde un contacto doméstico normal es lento y algo menos eficiente; un cargador dedicado de mayor potencia carga más rápido y pierde menos. Además, un cargador dedicado se puede programar para que trabaje en la franja de sol, que es lo que conviene con un sistema solar. La instalación de ese cargador es un circuito eléctrico nuevo y conviene planearlo junto con el sistema, no después.

Si el auto carga de día o de noche. No cambia cuántos paneles necesitas, pero sí cambia cuánta de esa energía se autoconsume. Y si tu servicio tiene una tarifa con horarios diferenciados, como ocurre en algunos servicios comerciales, ahí sí cambia el resultado económico. Para una casa en tarifa doméstica, la compensación resuelve la diferencia. Las tarifas están explicadas en tarifas de CFE.

Y una advertencia que vale la pena: sumar un auto eléctrico al recibo es la forma más rápida de entrar a tarifa DAC que existe hoy en México. Un auto que recorre cincuenta kilómetros diarios puede, él solo, empujar a una casa fuera del subsidio. Si estás a punto de comprar auto, calcular el sistema solar antes y no después es la diferencia entre un recibo que baja y uno que se duplica.